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45 artigos em cinco categorias sobre as Grandes Navegações. Cada artigo abre depois de você jogar uma rota do Diário de bordo ou escolher ler sem jogar.
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Lista de artigos
Como era uma caravela portuguesa por dentro
A caravela era pequena, rasa e ágil, com poucas dezenas de homens a bordo. Veja como ela era feita, por que as velas triangulares importavam e o que ela não conseguia fazer.
Navios, instrumentos e navegaçãoNau, carraca e galeão: qual era a diferença entre os navios
A nau levava carga e gente por meses, o galeão juntava carga e canhões num casco mais baixo. Veja o que separava cada tipo e onde os nomes se misturam.
Navios, instrumentos e navegaçãoAstrolábio náutico: como os pilotos mediam a altura do Sol
O astrolábio náutico media a altura do Sol ou de uma estrela sobre o horizonte, e dela saía a latitude. Era pesado, vazado e tinha limites claros, como não dar a longitude.
Navios, instrumentos e navegaçãoBússola e agulha de marear: como funcionava o norte dos navegantes
A agulha magnetizada aponta para o norte magnético, não para o geográfico. Veja a origem do instrumento, a rosa de 32 pontos e o susto de Colombo com a declinação em 1492.
Navios, instrumentos e navegaçãoCartas náuticas e portulanos: como se desenhava o mar
Os portulanos mostravam costas e linhas de rumo, não o interior. Veja como as cartas ganharam latitudes, o caso da carta de Cantino e quanto o sigilo português realmente segurou.
Navios, instrumentos e navegaçãoVida a bordo no século XVI: comida, rotina e perigos
Numa nau, de dezenas a centenas de pessoas dividiam pouco espaço, com hierarquia rígida, água racionada e castigos duros. Veja o que as fontes registram e o que é suposição.
Navios, instrumentos e navegaçãoEscorbuto: a doença que matava marinheiros nas longas viagens
Escorbuto é a falta de vitamina C, e as dietas de bordo quase não tinham fontes dela. Veja os registros da viagem de Vasco da Gama, o remédio de Cartier, o teste de Lind e a cura.
Navios, instrumentos e navegaçãoVentos, correntes e a volta do mar: o caminho de ida e volta
Para voltar ao norte, os pilotos se afastavam da costa e faziam um grande arco no oceano até achar vento a favor. Veja os alísios, as correntes e as rotas de Gama e de Cabral.
Navios, instrumentos e navegaçãoLatitude e longitude: por que achar a longitude era tão difícil
A latitude saía da altura do Sol; a longitude exigia saber a hora de outro lugar, e os relógios da época não davam conta. Veja a estima, os erros dos pilotos e a solução do século XVIII.
Navios, instrumentos e navegaçãoA conquista de Ceuta em 1415 e o início da expansão portuguesa
Em agosto de 1415, uma frota portuguesa tomou Ceuta, no Marrocos. Os motivos ainda são debatidos, e a cidade custou mais do que rendeu.
Portugal e o caminho para as ÍndiasInfante D. Henrique e o mito da Escola de Sagres
O infante D. Henrique financiou viagens, mas não navegou nelas. A Escola de Sagres só aparece em livros do século XVII e não tem prova nos documentos.
Portugal e o caminho para as ÍndiasCabo Bojador e a descida da costa africana
Em 1434, Gil Eanes passou o Cabo Bojador. Poucos anos depois, as mesmas rotas serviram para capturar e comprar pessoas, o começo de um comércio que durou séculos.
Portugal e o caminho para as ÍndiasBartolomeu Dias e o Cabo da Boa Esperança
Bartolomeu Dias contornou a ponta sul da África sem perceber e voltou a Lisboa em dezembro de 1488. O nome do cabo e muitos detalhes da viagem seguem em debate.
Portugal e o caminho para as ÍndiasVasco da Gama e a chegada à Índia em 1498
Vasco da Gama chegou a Calecute em maio de 1498 e voltou com pouca carga e muitas mortes. Em 1502, a segunda viagem usou canhões para impor a vontade de Portugal.
Portugal e o caminho para as ÍndiasTratado de Tordesilhas: como Portugal e Espanha dividiram o mundo
Em 1494, Portugal e Espanha traçaram uma linha no Atlântico para dividir terras que quase nenhum dos dois conhecia. A linha era difícil de medir e outros reinos a ignoraram.
Portugal e o caminho para as ÍndiasPedro Álvares Cabral e a chegada ao Brasil em 1500
A frota de Cabral ia para a Índia e parou alguns dias na costa do atual Brasil. A carta de Caminha é a fonte principal; a pergunta sobre acaso ou intenção segue em aberto.
Portugal e o caminho para as ÍndiasPimenta e especiarias: por que Portugal queria o comércio do Oriente
O preço da pimenta multiplicava-se a cada intermediário entre a Índia e a Europa. Portugal tentou cortar essa cadeia pelo mar, ganhou dinheiro, mas nunca teve o monopólio total.
Portugal e o caminho para as ÍndiasGoa e o Estado da Índia: como Portugal montou sua rede no Oriente
O Estado da Índia era uma rede de portos fortificados, não um território contínuo. Goa virou sua capital, e a força portuguesa tinha limites claros no mar e em terra.
Portugal e o caminho para as ÍndiasColombo e a viagem de 1492: o que aconteceu de fato
Três navios, uma conta errada sobre o tamanho do mundo e cinco semanas de mar aberto. O que o diário de bordo registra e o que a lenda acrescentou.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoPor que a Espanha financiou Colombo
Portugal recusou, vários soberanos disseram não e, mesmo assim, os Reis Católicos aceitaram em 1492. O contexto explica a mudança e desmonta o mito das joias.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoAs quatro viagens de Colombo e o que mudou em cada uma
A primeira viagem foi de reconhecimento. As outras três trouxeram colonização, escravização, prisão e um período de náufrago na Jamaica.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoAmérico Vespúcio e a origem do nome América
O nome América nasceu num livro e num mapa impressos na França em 1507, depois de cartas famosas de Vespúcio. Parte das viagens que ele descreve é contestada.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoBalboa e a travessia do Panamá até o Mar do Sul
A marcha de Balboa até o oceano durou menos de quatro semanas e dependeu de mais de mil carregadores indígenas. Também abriu a era das expedições espanholas pelo Pacífico.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoMagalhães e a primeira volta ao mundo
Cinco navios partiram em 1519. Magalhães morreu em Mactan, em 1521, e uma única nau completou a volta. Os números de quem voltou dependem de como se conta.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoJuan Sebastián Elcano e o retorno da nau Victoria
Depois da morte de Magalhães, Elcano comandou a Victoria na volta, sem mapas e sob ameaça portuguesa. O artigo explica a rota, os números e o dia perdido.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoCortés e a queda de Tenochtitlán
Cortés não derrubou o Império Asteca com 500 homens. Aliados indígenas, uma epidemia de varíola e rivalidades internas decidiram a guerra de 1519 a 1521.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoPizarro e a queda do Império Inca
Menos de 200 espanhóis não derrubaram sozinhos um império. Guerra civil, epidemia, povos descontentes e a captura de Atahualpa explicam 1532, e a resistência durou décadas.
Espanha e as travessias do Atlântico e do PacíficoZheng He e as frotas do tesouro da China
Entre 1405 e 1433, frotas enviadas pela China Ming chegaram à Índia, à Arábia e à África Oriental. O tamanho dos navios é disputado até hoje.
Outros mares, outros povosNavegação árabe e o Oceano Índico: dhows, monções e pilotos
Pilotos do Índico já usavam o calendário dos ventos e instrumentos como o kamal séculos antes de 1498. O papel de Ibn Majid na viagem de Gama é um mito.
Outros mares, outros povosO comércio do Oceano Índico antes da chegada dos europeus
Quando Gama chegou, o Índico já tinha séculos de comércio entre portos africanos, árabes, indianos e asiáticos, sem um império que o controlasse.
Outros mares, outros povosNavegadores polinésios: como cruzar o Pacífico sem instrumentos
Séculos antes de Balboa e Magalhães, povos polinésios já tinham chegado ao Havaí, à Nova Zelândia e a Rapa Nui. Eles se guiavam por estrelas, ondas e aves.
Outros mares, outros povosJapão e os portugueses em 1543: o primeiro contato
Em 1543, portugueses chegaram a Tanegashima num junco chinês. As fontes divergem em data e detalhes, e o contato envolveu armas, prata, missões e pessoas escravizadas.
Outros mares, outros povosFrancis Drake e a Inglaterra no mar
Drake deu a volta ao mundo atacando domínios espanhóis, foi herói para a Inglaterra e pirata para a Espanha. Também participou de viagens de tráfico de pessoas.
Outros mares, outros povosJacques Cartier e os franceses na América do Norte
Cartier subiu o São Lourenço entre 1534 e 1542. Quase tudo o que se sabe do encontro com Donnacona e os iroqueses vem de relatos franceses, e a colônia fracassou.
Outros mares, outros povosHolandeses e a Companhia das Índias Orientais (VOC)
A VOC foi uma empresa com ações, exército e direito de fazer tratados. Em Banda, em 1621, sua expedição matou, expulsou e escravizou a população das ilhas; os números são incertos.
Outros mares, outros povosPassagens do Noroeste e do Nordeste: a busca por um atalho pelo gelo
Ingleses e holandeses tentaram chegar à China pelo Ártico no fim do século XVI e no início do XVII. Gelo, geografia mal compreendida, escorbuto e conflitos a bordo os derrotaram.
Outros mares, outros povosTroca colombiana: o que atravessou o Atlântico depois de 1492
A troca colombiana mudou o que se planta, se cria e se come nos dois lados do Atlântico. Também mudou quem morreu, quem trabalhou à força e quem lucrou.
Consequências e legadosDoenças e o colapso das populações indígenas da América
As epidemias foram uma causa central da queda das populações indígenas, ao lado de guerra, trabalho forçado e deslocamento. Os números variam muito, e há motivos para isso.
Consequências e legadosMercantilismo, metais preciosos e a prata de Potosí
A prata extraída em Potosí, no atual território boliviano, movimentou frotas, trabalho forçado e comércio entre três continentes. O mercantilismo dava a lógica política a esse circuito.
Consequências e legadosO tráfico atlântico de africanos escravizados: origens e números
Milhões de pessoas foram embarcadas à força na África entre os séculos XVI e XIX. Os números são estimativas com margem de erro, e a resistência de quem foi escravizado faz parte da história.
Consequências e legadosO Brasil de 1500 a 1549: pau-brasil, feitorias e capitanias
Nos primeiros 49 anos, Portugal passou de visitas em busca de pau-brasil a capitanias hereditárias e, em 1549, a um governo-geral. O caminho foi menos linear do que os mapas sugerem.
Consequências e legadosAçúcar, engenhos e escravização no Brasil colonial
O açúcar deu à Coroa portuguesa um motivo para ocupar o litoral. Para produzi-lo, engenhos usaram trabalho escravizado indígena e africano, e as pessoas escravizadas resistiram de muitas formas.
Consequências e legadosQuem vivia no Brasil em 1500: os povos originários
Em 1500, o território do atual Brasil abrigava muitos povos, com línguas e modos de vida diferentes. Ninguém sabe ao certo quantos eram, e as estimativas variam muito.
Consequências e legadosResistência dos povos originários à colonização
Os povos indígenas não foram espectadores da conquista. Lutaram, negociaram, mudaram de lado quando lhes convinha e mantiveram línguas e territórios, o que continua hoje.
Consequências e legadosDescobrimento ou chegada dos europeus? O debate sobre o termo
A palavra usada para falar de 1500 não é um detalhe: cada termo carrega um ponto de vista. Veja os argumentos de cada lado e o que a carta de Caminha e o currículo escolar dizem.
Consequências e legados
